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2025年11月，重卡行业交出了销售超10万辆、同比增长近5成的成绩单。在这个临近年底的月份里，市场淡季不淡，各家主要企业表现如何？份额有什么变化？
今年下半年至今，重卡行业销量保持了连续迅速增加。根据第一商用车最新掌握的数据，2025年11月份，我国重卡市场共计销售约10.1万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比今年10月下降约5%，比上年同期的6.85万辆大幅度增长约47%。截止到目前，重卡市场已实现了八连涨，从4月份一直涨到11月份，平均增速高达43%！
10.1万辆放在最近八年来看，只低于2020年11月的13.6万辆，跟2019年11月份销量基本相当，整体表现符合预期。不过，11月重卡批发销量环比有所下滑，根本原因是去库存——10月份加库存所带来的影响。累计来看，今年1-11月，我国重卡市场累计销量达到103万辆，同比增长约26%。无疑，110万辆已经近在咫尺！
重卡市场到了年底仍然同比“旺旺”，根本原因无疑还是“政策市”。今年4月份以来直至四季度，重卡市场的连续增长都极大受益于营运货车以旧换新政策。尽管四季度有部分地区暂停以旧换新补贴（因为资金紧张等方面的原因），但由于临近年底政策截止日（12月31日），四季度的重卡市场仍就保持了同比快速上涨。另一方面，下半年以来，我国重卡出口也保持了稳健上升。今年11月份，中国重卡出口批发销量预计同比上涨近20%，全年重卡出口超32万辆、再创新高已成定局。
从终端需求来看，4月直至11月，在环保政策的推动下，国内交强险口径的终端销量增长都较为强劲。11月份，国内终端销量预计同比增长近40%，环比增长约13%；其中，燃气车终端销量同比增速预计超过75%，国内渗透率在25%左右。整体看来，车用LNG零售价格近期相对来说比较稳定，再加上以旧换新政策即将截止，2025年第四季度的天然气重卡终端销量会保持在2万+水平。
再看新能源重卡。随着以旧换新政策临近年底截止，再加上明年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应，11月份的新能源重卡终端销量预计再创新高，达到2.6万辆左右，同比增长近1.6倍，单月的行业渗透率超过30%，月度销量和渗透率都刷新了历史纪录。
今年11月份，我国重卡市场实现了“八连涨”，几家主流重卡企业的销量表现如何？
第一商用车网多个方面数据显示，在11月的重卡“排位赛”中，中国重汽以2.5万辆继续蝉联销冠，销量同比上涨超过2成；解放销量同比大增近8成；东风销量同比大增近7成；徐工、福田增速最高，同比上涨达到约1.5倍。同比增速跑赢大盘的企业有福田、东风、解放和徐工。累计来看，今年1-11月市场占有率实现同比增长的企业最重要的包含东风、福田和徐工。
具体来看，中国重汽11月份销售重卡超2.5万辆，同比增长约23%，销量保持行业第一；其1-11月累计销售约27.83万辆，同比增长约23%，市场占有率约为27%。
一汽解放11月份销售重卡近2.3万辆，同比增长约77%；2025年1-11月，解放重卡累计销量约19.9万辆，同比增长约21%，市场占有率约19.3%，累计销量保持行业前二。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）11月份销售重卡约1.6万辆，同比增长约65%；今年1-11月，东风公司累计销售各类重卡约16.23万辆，同比增长约27%，市场占有率约为15.8%，同比增长0.2个百分点。
陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）11月份销售重卡近1.4万辆，同比增长约8%；2025年1-11月，陕汽集团销售各类重卡约16.2万辆，同比增长约18%，市场占有率与东风旗鼓相当。
北汽福田11月份重卡销量同比增长约1.5倍，增速在主流企业中与徐工并列第一；2025年1-11月，北汽福田累计销售各类重卡约13.2万辆，同比上涨约104%，市场占有率约12.8%，同比上升约4.9个百分点。
以新能源重卡为主力的徐工汽车11月份销售各类重卡约0.45万辆，同比增长约150%；其1-11月累计销售约3.46万辆，同比增长约94%，市场占有率约为3.4%，上升了约1.2个百分点。江淮汽车2025年11月销售重卡约0.07万辆，1-11月累计销售约1.2万辆，市场占有率约为1.2%。
2025年的重卡市场重回百万辆甚至110万辆的规模，让人颇有些“梦回2017-2019年”之感。但此时非彼时，2025年的重卡市场景气度几乎完全是“政策市”所带来的，随着2026年补贴政策的退坡，明年的重卡行业销量究竟会从2025年的110万+，回调到多少万辆水平呢？
